Вяскомуфта

#1 **x-vost** » 28.09.2013, 16:21

Здравствуйте дорогие форумчане! :-):

кто хоть раз имел дело с вяскомуфтой в рукопашном бою? у меня она постоянно крутится, а значит не выполняет то, что ей поручено?

#2 **Sp1r1t** » 28.09.2013, 17:46

на холодном моторе должна легко от руки крутится. на горячем наоборот. Проверять естественно на заглушенном моторе))))

#3 **x-vost** » 28.09.2013, 19:01

Sp1r1t писал(а):на холодном моторе должна легко от руки крутится. на горячем наоборот. Проверять естественно на заглушенном моторе))))

моя в заблокированном состоянии :ny_tik:

то есть рукой не остановить ее и начинает крутиться сразу как заводишь мотор...

#4 **x-vost** » 28.09.2013, 19:30

кто нибудь разбирал и ченил ее?

#5 **Саня 636** » 28.09.2013, 19:57

x-vost писал(а):кто нибудь разбирал и ченил ее?

я на 1g разбирал, что там чинить так и не нашол луч новую или контрактную

#6 **x-vost** » 28.09.2013, 20:08

Саня 636 писал(а):
x-vost писал(а):кто нибудь разбирал и ченил ее?
я на 1g разбирал, что там чинить так и не нашол луч новую или контрактную

гуглил, там про жижу говорят какую то :nez-nayu:

хер его знает, пойду завтра гайки крутить тогда.

#7 **Sapron** » 29.09.2013, 00:04

x-vost писал(а):
Саня 636 писал(а):
x-vost писал(а):кто нибудь разбирал и ченил ее?
я на 1g разбирал, что там чинить так и не нашол луч новую или контрактную
гуглил, там про жижу говорят какую то
хер его знает, пойду завтра гайки крутить тогда.

там гель внутри, сомневаюсь что его поменять можно, вяскомуфта 1500 стоит

#8 **Владимир1204** » 09.10.2013, 01:00

У меня есть от ДЕ забирай за рубль.

#9 **x-vost** » 11.10.2013, 08:48

Владимир1204 писал(а):У меня есть от ДЕ забирай за рубль.

в конце месяца заберу, как зп будет! не продай ни куда :-):

#10 **x-vost** » 30.10.2013, 17:18

что за х*ня? поставил новую, а она один хер крутится! хотя не должна ведь :ne_vi_del:

#11 **keciy** » 30.10.2013, 17:22

должна она крутится на холодную, разница в том с какой скоростью она это делает на холодную и горячую. ну и на холодную спокойно останавливается рукой на заведенной машине, на горячую не пробывал :-)

#12 **x-vost** » 30.10.2013, 17:35

я чуть без пальцев не остался :-):

хотя двиг был еле теплым!

#13 **ALF7777** » 07.11.2013, 12:21

она

#14 **x-vost** » 08.11.2013, 13:48

Значит, Владимир верни мне 1000 рублей :-)

она крутится всегда и везде и рукой хер остановишь! машину вообще нагреть не могу, что бы печь огнем дышала :cry_ing:

#15 **keciy** » 08.11.2013, 15:54

а термостат проверяли??)))
ешка же вроде впринципе хреново греется, или не?
товарищ местный тоже помучивается, в сильные морозы

#16 **макс** » 08.11.2013, 19:54

x-vost писал(а):Значит, Владимир верни мне 1000 рублей
она крутится всегда и везде и рукой хер остановишь! машину вообще нагреть не могу, что бы печь огнем дышала

может у тебя дизель :-)

ну а вообще по любому термостат стоит родной не помню на сколько ..по моему на 74 или 76 ..поправьте...рано открывается вот и тачка толком не греется..ставиш термостат на 82 или более и ноу проблем..да кстати может его там вообще нет :-)

у меня минут 15 до рабочей нагревается.Плюс учитываем АКПП нагрев жижи..и ее охлаждение..может не прав поправьте :du_ma_et:

#17 **x-vost** » 11.11.2013, 13:28

термостат меняный и с ним проблем по температуре не было.
вопрос то не в нем, вопрос в муфте. Должна ли она крутиться на холодную??? :ps_ih:

я так понимаю что НЕТ. кто-нибудь не поленитесь, откройте капот и гляньте с утра или там после работы крутится ли она холодная и тормозится ли рукой :-):

#18 **keciy** » 11.11.2013, 13:36

электровентиляторы спасут отца русской демократии))) а с бореем так вообще шикардос.
пысы, новый термостат не значит рабочий)))

#19 **Владимир1204** » 11.11.2013, 15:09

x-vost писал(а):Значит, Владимир верни мне 1000 рублей
она крутится всегда и везде и рукой хер остановишь! машину вообще нагреть не могу, что бы печь огнем дышала

муфту в отличном состоянии я тебе продал,ставь термостат на 82 грд,промывай систему со снятием салонных и основного радиаторов,продуть нужно сжатым воздухом от пыли и грязи,промыть на автомойке ,радиатор кондера промыть и продуть -- и наслаждайся ташкентом в любой мороз без всякой картонки спереди,позвони встретимся.

Добавлено спустя 15 минут 30 секунд:

x-vost писал(а):Значит, Владимир верни мне 1000 рублей
она крутится всегда и везде и рукой хер остановишь! машину вообще нагреть не могу, что бы печь огнем дышала

вискомуфта ,когда ее рукой крутануть на заглушенном двигателе на холодную--крутиться немного туговато,как будто там смола густая залита,рукой на работающем двигателе нельзя проверять,соблюдай технику безопасности,вискомуфту повредишь и пальцы !

#20 **Antozik** » 11.11.2013, 20:29

У меня муфта всегда крутится, и все время такое ощущение, что с одинаковой скоростью :ne_vi_del:

, но температура всегда стабильна. Я и зимой морду не закрываю, хотя с подцепленным кондиционером к печке идет огромная теплоотдача :co_ol:

Летом, когда все начинают закипать, температура тоже в норме, хотя муфте тоже 25лет :-)

#21 **Cheshirskiy** » 12.11.2013, 10:21

да, хочу сказать муфты норм еще держат старые.... отцеплял её вчера и закипел))) ну конечно же вовремя остановился, радиатор тонкий пока стоит от ешного, закрыл его картоном спереди!!!! щас хоть нагреваться с холодной стало побыстрей, и темпер держит....

#22 **ALF7777** » 12.11.2013, 15:21

[quote="x-vost"]термостат

#23 **макс** » 01.12.2013, 17:29

Теория вискомуфты вентилятора радиатора охлаждения

Как устроена муфта вентилятора и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

Принцип

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливался на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Конструкция

Ротор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле.

Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Функционирование

1. Холодный воздух

При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

2. Теплый воздух

Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

3. Горячий воздух

Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

#24 **leader** » 17.05.2014, 17:34

Товарисчи а чем карлсон от свежего мотора (который с угловатыми лопастями) лучше старого с округлыми, кроме того что от свежего 9 лопастей а старого 8? :du_ma_et:

#25 **Ralfkms** » 14.01.2015, 20:20

День добрый. А вообще реально на штатный радиатор электровент поставить? :du_ma_et:

Вяскомуфта

Re: Вяскомуфта

Re: Вяскомуфта

Re: Вяскомуфта

Re: Вяскомуфта

Re: Вяскомуфта

Re: Вяскомуфта

Re: Вяскомуфта

Re: Вяскомуфта

Кто сейчас на форуме (по активности за 5 минут)